폭스바겐 자동차 공장이 방산공장으로…2027년 차량 생산 종료 예정

자동차 만들던 공장이 방산 생산시설로 바뀐다

폭스바겐은 오스나브뤼크 공장을 새 소유구조 아래 방산 생산에 활용하는 예비 합의를 체결했습니다. 다만 '모든 절차를 끝내고 방산공장 전환이 최종 확정됐다'고 보기는 이릅니다. 로이터 기준 현재 단계는 예비 합의이자 의향 표명(statement of intent)입니다.

2027년 자동차 생산은 종료 예정

오스나브뤼크 공장의 차량 생산은 2027년에 종료될 예정입니다. 이미 끝난 일이 아니라 예정된 일정이라는 점을 구분해 봐야 합니다.

직원 1,800명 중 약 1,400명 일자리 보존 추진

현재 공장 인력은 약 1,800명입니다. 노동 측은 이번 계획으로 약 1,400명의 일자리를 지킬 수 있다고 밝혔습니다. 계산하면 1,400 ÷ 1,800, 약 77.8%로 열 명 중 여덟 명 수준입니다. 다만 최종 고용보장 인원이 이미 확정된 것은 아니며, 추진 중인 방안이라는 점을 함께 봐야 합니다.

Rafael과 무엇을 만들게 되나

공장 인수 방안에는 아우렐리우스 캐피탈(Aurelius Capital)과 니더작센주(Lower Saxony)가 참여하며, 아우렐리우스가 다수 지분을 갖는 구조로 거론됩니다(니더작센주는 폭스바겐의 주요 주주이기도 합니다). 초기 앵커 프로젝트로는 이스라엘 라파엘(Rafael Advanced Defense Systems)과의 협력이 언급됐습니다. 폭스바겐 설명 수준에서는 독일과 유럽을 위한 방공 시스템의 시스템·부품 생산 가능성입니다.

‘아이언돔 공장’이라는 표현은 정확할까

라파엘이 아이언돔 등에 참여한 회사인 것은 맞지만, 그렇다고 '폭스바겐 공장에서 아이언돔을 만든다'고 쓰면 정확하지 않습니다. 이번 공장에서 실제 검토되는 것은 방공 시스템과 그 부품 생산 가능성입니다. 라파엘의 사업 이력과 오스나브뤼크 공장의 검토 내용은 구분해야 합니다. 참고로 폭스바겐 아마록(Amarok) 픽업을 군용 차량으로 전환하는 프로젝트 가능성도 익명 관계자를 인용해 보도됐지만, 이는 공식 확정된 앵커 프로젝트가 아니라 추가 검토 가능성 수준입니다.

폭스바겐은 왜 이런 선택을 했나

배경으로는 유럽 자동차 수요 부진, 높은 생산비, 중국 업체와의 경쟁, 폭스바겐의 과잉 생산능력, 그리고 유럽의 방위비 확대 흐름 등이 함께 거론됩니다. 다만 '중국차 때문에 공장이 문을 닫는다'처럼 한 가지 원인으로 단정할 수 있는 사안은 아닙니다.

다른 자동차 공장에도 같은 일이 생길까

폭스바겐이 유휴 생산능력의 활용 방안을 찾고 있는 것은 사실이지만, 다른 공장도 방산으로 전환된다고 단정할 근거는 아직 없습니다. 오스나브뤼크 사례가 유럽 자동차 산업 구조조정의 한 단면이라는 정도로 보는 것이 정확합니다.