현대차 자체 자율주행 2029년 적용…그 전엔 엔비디아 L2++ 쓴다

현대차 자체 자율주행 적용이 2029년으로 늦어졌다

로이터 보도에 따르면 현대차그룹은 자체 개발 자율주행 소프트웨어를 탑재한 차량의 출시 목표 시점을 2029년 하반기로 제시했습니다. 이는 기존 목표보다 약 2년 늦춰진 것으로, 자체 기술을 서두르기보다 완성도를 높이는 방향으로 일정을 조정한 것으로 해석됩니다. 다만 구체적인 차종·적용 범위는 아직 확정 공개되지 않았습니다.

2028년에는 엔비디아 시스템을 먼저 쓴다

자체 기술 적용이 2029년으로 미뤄진 사이의 공백은 엔비디아와의 협력으로 메웁니다. 현대차그룹은 2028년에 엔비디아 기반의 L2+·L2++ 고도화 ADAS를 먼저 도입하는 방안을 추진합니다. 즉 고객에게 더 발전된 주행 보조 기능을 더 이르게 제공하기 위해 외부 기술을 중간 다리로 활용하는 전략입니다.

L2+와 L2++는 완전자율주행인가

아닙니다. L2+·L2++는 운전자가 계속 전방을 주시하고 필요할 때 즉시 개입해야 하는 운전자 보조 단계입니다. 운전자 없이 주행하거나 운전자가 손을 완전히 놓아도 되는 시스템이 아닙니다. 또한 'L2++'는 업계·기업에서 성능 향상을 표현하기 위해 쓰는 명칭에 가깝고, SAE가 정의한 독립된 공식 자동화 레벨은 아닙니다. 명칭만 보고 자율주행 수준을 과대 해석하지 않아야 합니다.

아트리아(Atria) AI는 무엇인가

아트리아(Atria)는 현대차그룹이 개발 중인 자체 자율주행 소프트웨어 플랫폼입니다. 전략의 핵심은 엔비디아 기반 시스템을 운영하며 확보한 주행 데이터를 자체 플랫폼 아트리아의 학습·고도화에 함께 활용한다는 점입니다. 외부 기술로 먼저 서비스를 제공하면서, 그 과정에서 쌓이는 데이터로 자체 기술의 완성도를 끌어올리는 구조입니다.

엔비디아 하이퍼리온은 어떤 역할인가

협력의 기반은 엔비디아의 자율주행 컴퓨팅 플랫폼 'DRIVE HYPERION'입니다. 로이터 보도에 따르면 초기 시스템은 카메라·레이더·초음파 센서를 중심으로 구성되며, 초기 하이퍼리온 10 차량은 상대적으로 비싼 라이다(lidar)를 사용하지 않을 예정입니다. 라이다는 이후 레벨 3 단계에서 적용 가능성을 검토하는 것으로 전해집니다. 현대차그룹은 앞서 2026년 3월 17일 엔비디아와 자율주행 전략적 파트너십 확대와 DRIVE HYPERION 도입을 공식화한 바 있습니다.

왜 외부 기술과 자체 기술을 같이 개발하나

핵심은 '시간'과 '내재화'를 동시에 잡으려는 데 있습니다. 자체 기술만 기다리면 시장 대응이 늦어지고, 외부 기술에만 의존하면 장기 경쟁력을 확보하기 어렵습니다. 그래서 엔비디아 기반으로 발전된 기능을 먼저 제공하면서, 동시에 아트리아 같은 자체 엔드투엔드(E2E) 기술을 내재화하는 투트랙 전략을 택한 것으로 볼 수 있습니다. 기아도 2026 CEO 인베스터 데이에서 엔비디아 파트너십과 자체 E2E 기술 내재화 전략을 함께 제시한 바 있습니다.

레벨 3는 언제 나오나

레벨 3(조건부 자율주행)의 구체적 상용 적용 시점은 이번 보도에서 확정되지 않았습니다. 라이다 적용 검토가 레벨 3 단계에서 거론되는 정도이며, 공식 일정이 없는 만큼 현재로서는 미정으로 보는 것이 정확합니다. 확정된 일정이 나오면 그때 다시 정리하는 것이 맞습니다.